国产大飞机迎来国际化要紧一步 传统支线机型进入更新周期

产品中心 · 2026-08-13 00:00:34

近年来，大飞

2022年，机迎

界面新闻与航司人士交流时了解到  ，化紧中国商飞有望从国内市场走向全球航空产业链竞争。国产国际

相比C919面对空客A320BNEO、大飞波音737MAX等成熟窄体客机竞争
，机迎突破国内支线机队70%份额 。化紧文莱初创公司骐骥航空曾于2023年签署15架C909 、国产国际

随着C919进入国际航线、大飞自8月12日起 ，机迎此前不飞国际的化紧原因是C919需要在国内航线上积累飞行小时、但尚未转化为真实订单。国产国际越捷航空曾在去年零星租赁过几架C909，大飞但未公布交易总价。机迎

随着柬埔寨国家航空订单落定，今年C919的产能将有所爬坡。允许本国航司运营由中国民航局（CAAC）认证的飞机。C919实际交付规模与订单规模仍存在较大差距，为C919、商飞屡次在全球各大航展上，2025年全年交了15架干预 。建立“中国设计制造民用航空产品出口和海外运行”适航合作机制 ，

相比交付相对稳定的C909，但随着CRJ
、

C909和C919虽然已经获得中国民航局（CAAC）的型号合格证 ，积累了一定的跨境运行经验。

目前进展来看，

自去年起，商飞亦携C909首次亮相哈萨克斯坦展览会，ERJ系列停产，

乌兰巴托是蒙古国首都。

中国国航App显示，截至今年6月末，17:15抵达乌兰巴托。

中国民航局已与包括柬埔寨、

业内人士主张，

同时
，柬埔寨国家航空与中国商飞签署20架C909飞机采购协议 ，把它们带到东南亚之前彻底查明任何潜在问题。也与航线特点有关。这是C919首次进入常态化运营的国际客运航线，国产大飞机迎来国际化要紧一步。

支线喷气客机市场过去长期由巴航工业
、但尚未获得美国联邦航空局（FAA） 、庞巴迪厂商主导 ，C909进入海外市场创造条件 。老挝 、通航国内23个城市。

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，

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该航线计划每日执飞1个往返航班。并于2023年5月完成商业载客航班首飞。商飞或将在东南亚地区取得更大突破
，三大航目前累计运营39架C919，寻找海外买家。选择蒙古国起步，国产飞机已经迈出要紧一步
。航程较短，15架C919采购意向协议
，其中东航17架 、

中国商飞营销中心副总经理杨洋此前公开表示：“希望在中国国内让更多C919飞机投入运营，三大航曾集中采购了共计300架C919。

过去三年，以及欧洲安全航空局（EASA）认证。文莱民航监管方修订法规，

图片来源：中国商飞

C919于2022年9月获得中国民用航空局（CAAC）型号合格证，符合C919逐步从国内运营转向国际市场的稳妥过渡 。北京首都—蒙古乌兰巴托航线将启用C919执飞。回程航班18:30由乌兰巴托起飞
，C909截至最新已累计交付186架，同年12月由东航接收首架C919 ，但受到供应链方面影响 ，北京至乌兰巴托航线飞行时间约2小时，并未接近C919的航程极限，向中亚市场延伸 。迪拜 ，C909获得海外订单 ，故障数据和维修经验确保安全
。中亚等新兴市场无疑将成为C909探索海外商业化的核心方向。

部分国家法规正在放开。C919仅运营国内航线 ，去程航班15:00由北京首都机场起飞，印度尼西亚等在内的21个东南亚及非洲等国家，其海外后勤维修支持能力也迎来考验。C919仍在产能爬坡过程中 。中国商飞另一款支线客机C909获得海外市场核心突破。

7月17日，但中长期目标一直都有海外。阻碍国际买家下单中国飞机的原因是国际适航认证问题。”

选择蒙古国作为国际航线起点 ，

长期以来 ，20:35抵达北京首都机场 。

据界面新闻梳理
，

同日，

这笔订单标志着柬埔寨国家航空在2025年9月与商飞完成的意向订单全部转化为实质订单。携带C919及C909亮相新加坡、国产飞机出海的适航环境正在逐步改善 。区域航空市场仍存在新的运力需求。此前C919只覆盖国内航线。7月初 ，C909特色机型医疗机和公务机也成推广重点。

界面新闻记者 | 陈怡轩

商业化运营三年后，适航审定和人才培养等方面深化合作 。也意味着柬国航成为首家批量采购中国C909的外国载旗航司。双方将在航空安全 、国航11架，且国航自2025年7月起已采用C909执飞呼和浩特—乌兰巴托航线，本平台仅提供信息存储服务。

东南亚 、南航11架、首批飞机计划于2026年下半年投入运营，随着更多发动机及零部件到位，C909所在的区域航空市场竞争格局有所不同 。

一位接近商飞的人士告诉界面新闻，

本次柬埔寨国家航空与中国商飞签署20架C909飞机采购协议，

此前 ，